2008 海運、海運公司、航商聯盟在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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2008 年5月20日，波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)創歷史新高，達到11,793點，當日海岬型船日租破23萬美元，而當時該型船每日成本約1.35萬美元；巴拿馬型船日租 ...

2007、2008年，航運市場一片榮景，新興卻做了跟同業南轅北轍的決定，其他航商追求價格隨市場上漲的短期租約，新興反而簽長約，收取固定金額。「因為我們 ...

在2008年之前，全球經濟長期維持穩定增長。經過十年的增長，航運業內沒有人預料到需求竟會急速下降。 "開始時，他們以為這只是一時的波動。

隨着經濟復甦，全球對商品和原材料需求持續走高，船運需求激增，但由於供應鏈在疫情的重壓下崩潰，港口堵塞、船隻延誤等問題不斷，船舶供應嚴重短缺.

陽明是韓進所屬的「國際航商聯盟」的成員之一。「感覺就像雷曼兄弟倒閉，整個供應鏈大亂，」一位陽明員工說。2008年的金融海嘯始自 ...

可以明顯觀察過去10年海運的貨櫃. 運價，在2008年遭遇金融海嘯之後，多數期間運價在低檔的行情。且因為航. 商競相建造超大型貨櫃船，形成運能過剩的現象，更使運價難以提升 ...

年至2008 年「間接通航」之過渡，迄今，兩岸登記之船舶已可直航對方港口。第二次「江. 陳會談」海運通航協商之實際情況如何？2008 年「海峽兩岸海運協議」內容，是否 ...

相隔六十年，兩岸海、空運直航、直接通郵在2008年12月15日實現，大三通時代來臨。當時的馬英九總統、劉兆玄院長分別在高雄、基隆港主持海運直航首航 ...

謝志堅分析，2008年爆發金融海嘯後，2009年市場船噸供給嚴重過剩，那一年全球貨櫃船公司虧損高達200億美元，而目前貨櫃船沒有太大的過剩問題， ...

2008 年前海運業市況大好，航商大力訂造新船。2008 年後航運需求 ... 看到這你大概也猜得到海運公司的股票也是跌得慘兮兮，股價幾乎都低於帳面價值。